หัวข้อของบทความนี้จะเกี่ยวกับln2 เท่ากับ หากคุณกำลังมองหาln2 เท่ากับมาถอดรหัสหัวข้อln2 เท่ากับกับpopasia.netในโพสต์ENGINE BLOCKS: Aluminum vs. Ironนี้.
สารบัญ
สังเคราะห์ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับln2 เท่ากับในENGINE BLOCKS: Aluminum vs. Ironที่สมบูรณ์ที่สุด
ที่เว็บไซต์popasia.netคุณสามารถอัปเดตข้อมูลอื่น ๆ นอกเหนือจากln2 เท่ากับเพื่อรับความรู้ที่เป็นประโยชน์มากขึ้นสำหรับคุณ ที่เว็บไซต์Pop Asia เราอัพเดทข่าวใหม่และแม่นยำทุกวันสำหรับคุณ, ด้วยความหวังว่าจะมีเนื้อหาที่สมบูรณ์ที่สุดสำหรับผู้ใช้ ช่วยให้ผู้ใช้บันทึกข้อมูลออนไลน์ได้อย่างละเอียดที่สุด.
ข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับหัวข้อln2 เท่ากับ
หัวหน้าเครื่องยนต์เป็นอย่างไรบ้าง ยินดีต้อนรับสู่ตอนอื่นของค่ายพักเครื่องยนต์ และวันนี้เรากำลังพูดถึงกระดูกสันหลังของเครื่องยนต์ทุกตัว บล็อกเครื่องยนต์! พ่อค้า D4A: Patreon: เริ่มจากพื้นฐานกันก่อน อย่างที่คุณคงทราบดีว่าบล็อกเครื่องยนต์เป็นกระดูกสันหลังของเครื่องยนต์ทุกตัว…ถ้าเครื่องยนต์เป็นมนุษย์ บล็อกเครื่องยนต์จะเป็นโครงกระดูก และเช่นเดียวกับที่มนุษย์จะไม่มีอะไรเลยนอกจากหยดของเนื้อและผิวหนังโดยไม่มีโครงกระดูก เครื่องยนต์ก็จะเป็นเพียงชิ้นส่วนที่เลอะเทอะบนพื้นโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง บล็อกเครื่องยนต์เป็นโลหะชิ้นเดียวที่ใหญ่และซับซ้อนที่สุดของเครื่องยนต์ทุกตัว ทุกอย่างในเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยง หัวกระบอกสูบ ท่อไอเสีย ไอดี และแม้กระทั่งเกียร์ จะถูกยึดเข้ากับบล็อกเครื่องยนต์ และเนื่องจากคุณน่าจะอยู่แล้วบล็อกเครื่องยนต์นั้นเก่าพอๆ กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันอยู่ที่นั่นตั้งแต่วันแรกและจะอยู่ที่นั่นจนจบ แม้ว่าเครื่องยนต์เครื่องบินจะบินเป็นครั้งแรก แต่เครื่องยนต์หนึ่งในนักบินไรท์ในปี 1903 มีบล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมเพื่อวัตถุประสงค์ในการลดน้ำหนัก บล็อกอะลูมิเนียมนั้นหาได้ยากตลอดประวัติศาสตร์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในส่วนใหญ่ ซึ่งบล็อกเหล็กหล่อถือครองได้ยาวนาน เวลานาน. บล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมที่สตาร์ทสามารถพบได้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ผลิตจำนวนมากตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 60 แต่พบได้น้อยกว่าบล็อกเหล็กหล่อมาก ตลอดช่วงทศวรรษที่ 60 และ 70 บล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมมีสัดส่วนน้อยกว่า 2% ของบล็อกเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นใหม่ แต่เปอร์เซ็นต์นี้จะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ตลอดหลายทศวรรษ โดยบล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมจะถึงเกือบหนึ่งในสามของบล็อกเครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดในช่วงปลายยุค 90 นอกเหนือจากจุดนี้ กฎระเบียบด้านการปล่อยมลพิษและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เข้มงวดขึ้นได้ผลักดันให้ผู้ผลิตต้องหาวิธีสร้างรถยนต์และยานพาหนะที่เบากว่าที่เคยและเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น สิ่งนี้ทำให้เครื่องชั่งหันไปใช้อะลูมิเนียม และในปี 2548 บล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมจะติดกับชิ้นส่วนเหล็กและใช้ร่วมกัน เท่ากับ 50/50 เปอร์เซ็นต์ในบล็อกเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นใหม่ ทุกวันนี้ บล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมมีสัดส่วนมากกว่า 2 ใน 3 ของบล็อกที่ผลิตใหม่ทั้งหมด ซึ่งเป็นเปอร์เซ็นต์ที่มีแนวโน้มว่าจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แต่นอกเหนือจากเครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นใหม่แล้ว คุณจะยังคงพบผู้ปรับแต่ง ผู้ชื่นชอบและผู้สร้างเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันจำนวนมากที่ต้องการและยึดติดบล็อกเครื่องยนต์เหล็กหล่อโดยการตัดเฉือนใหม่และสร้างบล็อกเหล่านี้ขึ้นใหม่ให้เป็นเครื่องยนต์ที่จริงจังและมีความสามารถ ก่อนที่เราจะดำเนินการต่อมีบางอย่างที่เราต้องทำให้ชัดเจนก่อน คำว่า อลูมิเนียม หรือ อะลูมิเนียม และ เหล็ก ทำให้เข้าใจผิดเล็กน้อย เพราะในคำว่า อลูมิเนียม มีโลหะผสมอลูมิเนียมหลายร้อยชนิด และมีเหล็กหล่อสีเทาหลายสิบเกรดและหลายระดับ เพื่อให้แม่นยำยิ่งขึ้น ก่อนอื่นเรามาทำให้ชัดเจนว่าอลูมิเนียมชนิดใดและเหล็กชนิดใดที่บล็อกเครื่องยนต์ทำมาจากจริง ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว บล็อกเครื่องยนต์เหล็กมักจะทำจากเหล็กสีเทา ซึ่งเป็นเหล็กประเภทหนึ่งที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดสำหรับการหล่อ ตอนนี้เหล็กหล่อสีเทาแบ่งออกเป็นชั้นเรียนหรือเกรด บล็อกเครื่องยนต์โดยทั่วไปทำจากเหล็กสีเทาคลาส 20 หรือ 25 และมีความต้านทานแรงดึงในช่วง 20.000-25,000 psi ชิ้นส่วนเครื่องยนต์อลูมิเนียมของ OEM ส่วนใหญ่มักทำจากหนึ่งในสามโลหะผสม: 319, A356 หรือ A357 ตอนนี้มีโลหะผสมอลูมิเนียมอีกชนิดหนึ่งที่ทำมาจากบล็อกเครื่องยนต์อลูมิเนียมแท่ง และโลหะผสมนั้นเป็นโลหะผสม 6061 ซึ่งแข็งแกร่งกว่าอย่างเห็นได้ชัดที่ 60-70.000 psi . อย่างไรก็ตาม บล็อกเครื่องยนต์เหล็กแท่งเป็นอะไหล่หลังการขายที่มีราคาแพงมาก สิ่งเดียวที่สงวนไว้สำหรับการแข่งขันที่รุนแรงที่สุดเท่านั้น ตอนนี้บล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมไม่เพียงเบากว่าแบบหล่อเท่านั้น แต่ยังทำงานได้เย็นกว่าเพราะเป็นตัวนำความร้อนได้ดีกว่า จึงสามารถ เพื่อถ่ายเทความร้อนไปยังสารหล่อเย็นมากขึ้นและดึงความร้อนออกจากห้องเผาไหม้มากขึ้น ช่วยให้วิศวกรสามารถระบุอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้นโดยการรักษาอุณหภูมิห้องเผาไหม้ให้ต่ำลงและป้องกันจุดร้อนและการระเบิด การบีบอัดที่สูงขึ้นนั้นดีสำหรับทั้งกำลังและประสิทธิภาพ นี่คือเหตุผลที่ 4g63 ถูกแทนที่ด้วย 4b11, rb26 (rb25dett) ถูกแทนที่ด้วย vr38 (vr38dett) และ 2jz (2jz-gte) ถูกแทนที่ด้วย BMW B58 ฉันเดาว่า แต่มีราคาที่ต้องจ่ายเพื่อให้นำความร้อนได้ดีกว่า และในกรณีที่เครื่องยนต์อลูมิเนียมบล็อก มีโอกาสสูงที่จะบิดเบี้ยวหากเครื่องยนต์ร้อนจัด โดยสรุป: บล็อกเครื่องยนต์อะลูมิเนียมมีน้ำหนักเบากว่า รอยแตกร้าวจะซ่อมแซมได้ง่ายกว่า และมีอัตราส่วนกำลังอัดสูงสุดที่สูงกว่า และมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนมากกว่า ในทางกลับกัน บล็อกเหล็กหล่อสามารถรับแรงกระตุ้นได้มากกว่า มีราคาถูกลงและประกอบขึ้นใหม่ได้ง่ายกว่า และดูดซับเสียงและการสั่นสะเทือนได้ดีกว่า แล้วใครเป็นผู้ชนะ? มันขึ้นอยู่กับการใช้งานจริง ๆ ทั้งสองมีประโยชน์ที่สำคัญและทางเลือกที่ดีกว่านั้นขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการทำกับเครื่องยนต์ ขอขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับผู้อุปถัมภ์ของฉัน: Daniel การขับรถ 4 คำตอบเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรม Amazon Associates #d4a #enginebootcamp #engineblock
รูปภาพที่เกี่ยวข้องกับหมวดหมู่ln2 เท่ากับ
นอกจากดูข่าวเกี่ยวกับบทความนี้แล้ว ENGINE BLOCKS: Aluminum vs. Iron สามารถอ่านข้อมูลเพิ่มเติมด้านล่าง
คำหลักที่เกี่ยวข้องกับln2 เท่ากับ
#ENGINE #BLOCKS #Aluminum #Iron.
aluminum engine block,aluminum crankcase,aluminum cylinder block,aluminum vs iron engine blocks,cast iron engine block,aluminum block vs iron block for boost,iron block vs aluminum block ls,aluminum engine block history,5 3 aluminum block vs iron,ls cast iron block vs aluminum,cars with cast iron engine blocks,cast iron vs aluminum strength,2jz,2jz gte,4g63,4b11,k20,rb26,rb26det,b58,supra engine,aluminum,cast iron,vr38,vr38dett,aluminum alloy engine blocks,cnc.
ENGINE BLOCKS: Aluminum vs. Iron.
ln2 เท่ากับ.
เราหวังว่าการแบ่งปันที่เราให้ไว้จะเป็นประโยชน์กับคุณ ขอบคุณมากสำหรับการดูเนื้อหาln2 เท่ากับของเรา
Let's hang out: https://superpeer.com/driving4answers
Support d4a: http://driving-4-answers-shop.fourthwall.com/
Rebuilt GM crate engine: https://amzn.to/3cIpmfG
POR-15 Engine block paint: https://amzn.to/3eIKOCY
Red Line engine assembly lube: https://amzn.to/2XYHkWV
Engine degreaser: https://amzn.to/3cLjqCF
D4A merch: https://teespring.com/en-GB/d4a-merch
Patreon: https://www.patreon.com/d4a
Amazing information great this was very useful thanks very much
“Almost never seen except in high-pressure direct injection engines such as trucks or agricultural vehicles” shows a bus
02:53 2/3=75% ?????
Alumínium blocks: typical consumer society crap
Hi ,can you make a video for magnesium vs aluminium engines?
Can you please talk about magnesium block and their application
13:30 touareg v10tdi, another reason why that car is a stupidly over engineered beast
How many turds will it take to make a whole turd?
I found this useful and informative.
The drz400 has a nikosil walled cylinder, can confirm it’s one of the well done linerless engines, even with pretty high compression modded motor.
"most aluminum blocks use cylinder liners, or special sprayed coatings on surface".
Chevy 2300 "hold my spreadsheet, watch this"
Skeleton? Try heart. Skeleton would be your frame
I did the engine block delete.
BLAWKK
Need less weight? Always drive around with no more then half a tank of gas.
Take a shot every time he says "Engine blaacks" 😛
In the 90s when castings and metallurgy was in a different place, one could argue iron was better(for racing), but nowadays there is nothing a (sleeved) aluminum block can't do better than iron in an automotive racing application.. After all, F1 engines are made from forged aluminum.
And if you had the money, my dream, a billet 6061 engine block.
Cast iron blocks can indeed have lower crankcase halves or "main bearing ladder frames", most commonly in Diesels, e.g., Iveco Daily 2.8 and 3.0 litre inline 4 diesels (as a former owner they are ^%#@^& and often leak between the upper and lower crankcase halves requiring the removal of the engine, disassembly of bottom end , replace gasket, reassembly of the bottom end, reinstallation of engine, sell piece of $%#^&* before it starts leaking again – even after Iveco (Fiat – Fix It Again Tony!) redesigning the engine in the shift from the 2.8 to 3.0 litre it STILL leaked, as I said ^%$#^&).
Cast iron blocks heat up FASTER than aluminium blocks (at the cylinder surface) because their heat transfer rate is lower, also aluminium has a higher specific heat so requires twice as much heat per kilogram for the same temperature rise (as he video states, the aluminium blocks are not that much lighter, so weight saving does not fully compensate for higher specific heat) so even more heat required, this means the temperature gradient from block to water jacket is steeper in the cast iron block. For the same coolant temperature, the bore temperature will be higher, thus it will get up to running temperature sooner. I believe on this subject, the video contradicts itself. This difference in "warm-up time" is one of the reasons that Ford designed their multi award-winning, 1.0 litre 3-cylinder engine with a CGI block.
Much of the heat related issues that stop higher compression and stop pinging (usually a combination of hot spots and trapped combustion gases from the previous power stroke, that is, incomplete scavenging) are solved by using an aluminium head. The cast iron block and aluminium head design has been a proven success. The major problem is owner abuse, 'coolant? nah, water is fine, you don't need any of that expensive fancy stuff, electrolysis?, what's that?'. The Australian designed Ford Barra 4.0 litre inline six used this combination, with relatively little modification (stronger head bolts, stiffer valve springs, better pistons and rods, larger injectors, bigger turbo, some manifold work, improved oil pump and the correct EC , but factory head, factory block, factory valves and cams and even factory cast steel crank) it can reach the 1800-1900hp at the rear hub mark in registered street trim on pump E85 and maybe the odd spray or two. There is a bit of work required on the rest of the drive train to get that power down. Block failure is generally not a problem.
One of the problems with early cast aluminium blocks was the high failure rate during production, porosity being the major issue. This flaw was often only detected late in the block machining process. If memory serves, this was the leading reason why the Buick 215 did not survive, the high failure rate made it far too expensive, technological improvements in cast iron blocks also reduced the advantages of aluminium with thin wall cast iron blocks being lighter than previous types of cast iron blocks. I am not sure how much of a problem porosity was when Rover started building their version of the engine, I owned a Rover P5B Coupe which was the first Rover fitted with the V8. It had a few problems, mostly with the valve train, fortunately parts of this could still be replaced with standard GM parts, the block however was not a problem. Interestingly, the Buick engine used a 5 bolt head pattern, Oldsmobile designed a 6 bold head for their version to stop head warping (reputedly this was why Jack Brabham used the Oldsmobile as the base of the Brabham V8, but Jack could be very tight and there is a view that he just got surplus blocks from Oldsmobile at [probably] scrap prices, Jack was never one to pass up a good deal). Rover used a 4 bolt pattern and had no problems with head warping, at least of which I am aware.
I believe the Triumph 3.0 litre V8 also had block casting issues, but it had some design issues as well.
its not I-ron
This dude, out here calling it how it is. Yes, the majority of engine development for the last 40 yrs was to satisfy emissions requirements, not to satisfy customers.
Lok at Fritz Winter Guss
They make blocks from cast iron at the same weight as aluminum blocks
They name it Eco casting
Thank you so much for sharing all that knowledge, my friend! You're a natural born lecturer and your friendly manner of speaking adds so much charm to your videos and make them amazingly watchable – I didn't even notice how an over 20 minute clip came to an end. So exciting and dynamic! When I'm finished watching this whole playlist "Engine Bootcamp" I guess I'll be knowing more about engines than some of the workers at the local shops LOL
I still prefer iron